UZES ET HUMANISME

Voici quelques lignes d'un collégue conducteur de train qui ecrit à la direction de l'entrerprise SNCF à propos de la modification des régles de travail
Lisez et jugez et vous verrez que non décidement conducteur de train n'est pas ce qu'on dit...les abréviations n'empechent pas la compréhension du texte,

Bonjour, Messieurs de la Direction , je vous fais une lettre, que vous lirez peut-être, si vous avez le temps.......
Je viens de recevoir votre courrier concernant l'avenir du Fret et les pistes de travail appelées « projet industriel et nouvelles conditions d'emploi » et je constate en direct, sur mon lieu de travail, son application à une allure de hussard. Ce témoignage sera sous le couvert d'anonymat. Ne prenez pas ça pour de la couardise mais certains mots sur d'autres maux ne peuvent être dits ou écrits sans le risque de se faire mettre au ban de l'entreprise soit par la hiérarchie ou les « collègues » et maintenant par la « famille FRET ». Je suis un conducteur de ligne d'un roulement mixte (FRET et TER) de la région PACA. Mon dossier n'est entaché d'aucune prise en charge KVB, RS ou autre, de retard à la PS , de retard à la sortie des locs, de refus de service, de mauvaise application du GD.
Je suis présent mais « transparent ». Je reste discret en essayant de faire mon boulot au mieux et d'assurer mes missions. Je fais partie de la communauté des Tractionnaires. J'accepte mes conditions de travail bien qu'elles se dégradent peu à peu à chaque changement de service. Je le supporte car j'aime mon entreprise, mon métier, l'indépendance et la liberté qu'il me donne. La rémunération n'est pas la meilleure que j'ai eue dans mon parcours professionnel externe à la SNCF mais je m'en contentais au début. Je respecte les syndicats bien que parfois je n'arrive pas à les comprendre sur certains points. Il en est de même avec ma hiérarchie de niveaux 1,2 et 3. Depuis quelques années je subis des modifications profondes de mon outil de travail, de mes règlements, de mes conditions de travail et du comportement de ma hiérarchie. Au jour le jour, j'accepte des petites « entorses » à la commande pour rendre service à la feuille et, par conséquent, assurer des trains à nos clients qui auraient pu être calés.
Je suis un conducteur indulgent qui voit que la concurrence est à notre porte en emportant des marchés dit « historiques » de la SNCF. Je lis avec attention tous les documents distribués aussi bien par l'entreprise que par les syndicats. Mais votre document de sept pages et le courrier l'accompagnant, je n'ai pu retenir une larme. Votre courrier à l'encadrement a fini par achever le peu d'espoir qu'il me restait. Vous nous dites, à nous les Tractionnaires (je ne parlerai pas au nom des agents de l'Exploitation connaissant peu leur mode de fonctionnement), qu'il faut sauver le FRET, et pour cela, actionner de nouveaux leviers, déréglementer certains taquets, remodeler le RH077 et le RH 677, augmenter la souplesse de commande, ajouter de nouvelles compétences aux conducteurs, tout cela au bénéfice des flux de marchandises. Autant je peux comprendre que le FRET est dans une impasse financière catastrophique et qu'il faille prendre des mesures à la hauteur du déficit, autant je n'admets pas que je sois le premier maillon de la chaîne à en faire les frais. Cette situation est terrible mais on ne peut pas tenir pour responsable les Tractionnaires et les accabler avec vos mesures.
Vous (quand je dis Vous, ce n'est pas personnel, c'est l'ensemble du conseil d'administration et du comité exécutif de la SNCF et en particulier, MM. Marembaud, Nadal et Emmerich) préconisez, entre autre :
De réduire mes RP et d'augmenter ma productivité avec des journées mieux remplies et plus longues.
Mettre un terme à la règle de la fin de service avant 19h veille d'un RP et 6h en sortie de RP.
De plus, vous vous positionnez pour mettre un terme à la « règle 2/5/7 » disant que pour 2h de travail entre 00h30 et 04h30, le temps de conduite se limite à 5h et la journée (« plutôt la nuit » se limite à une amplitude de 7h.
Déterminer que les conducteurs fassent l'attelage/dételage, les essais de frein, les papiers du train (bulletin de freinage, RAT etc ..)
Créer des passerelles entre l'activité FRET et les autres activités (TER, VFE, TGV...)
Supprimer le pesage des CRML.
Votre courrier à l'encadrement a été affiché dans le hall d'un dépôt de ma région, expliquant que pour améliorer la situation, vous alliez doubler voire tripler la GIR des DPX, CUP,DET etc..... Je ne suis pas vindicatif mais lorsque je lis ça, je me dit que c'est une douce illusion de votre part de penser que les conducteurs, TB ou TA accepteront d'être bradés, essorés, exploités et écrasés par vos solutions. Vous voulez que nous soyons malléables à l'extrême sur la commande, qu'il n'y ait plus de frontière entre le TB (12 mois de formation) et le CRML (4 mois). Quid de mes spécificités de TB ? A quoi ça sert d'avoir passé un examen ? Je ne dénigre pas mes collègues CRML mais la plupart sont des conducteurs ayant échoué l'examen TB.
Vous voulez que je puisse finir à 23h59, veille de mon repos périodique et reprendre à 20h sur le dernier RP quitte à ce que nous sacrifions nos vies de famille, notre santé et notre amour propre, prêts à tout accepter pour une légère hausse de salaire qui ne sera pas en adéquation avec votre demande de productivité et immédiatement absorbée par le coût de la vie en hausse constante. Je ne connais aucune entreprise ayant un tel mode de fonctionnement sauf peut être dans le nouveau modèle économique que représente la Chine.
Vous nous culpabilisez en mettant en avant des journées de travail à faible amplitude et de faible distance. Mais ce ne sont pas les mécanos qui construisent les roulements et les journées, ce sont les activités. Les Tractionnaires ne sont que des prestataires de services. Je ne reviendrais pas sur l'état de nos engins moteurs, parc qui devient vieillissant au point qu'assurer des omnibus devient un calvaire pour les oreilles. Les conditions de nos foyers (Lyon Mouche, MAS, MBC) sont déplorables, bâtiments vieux, chambres insalubres, douches et WC communs bref les solutions d'hôtellerie sont arrachées par des mouvements de grève lors des changements de services.
Est-ce normal d'arriver à faire grève pour avoir des conditions d'hébergement dignes de ce nom ? Les RHR nous sont indissociables mais qu'ils se déroulent dans des conditions correctes. Les salles de coupures ne sont guère plus reluisantes (MSC, LYD, LPR, NE...). Bien sûr, ça évolue mais doucement, plus doucement que le plan FRET. Les routiers, après 4 heures 30 de conduite, doivent prendre une pause sans interruption d'au moins 45 minutes ou de 15 minutes suivies de 30 minutes réparties pendant la période de conduite. Voilà leur temps de repos. Ce qui est applicable au monde du camion ne l'est pas forcément au monde du rail. Vous préconisez 7 h de conduite sans arrêt, sur 5 nuits, ou un arrêt dans une gare fermée ou sur une voie de service, loin de tout, seul, sans local pour se reposer. En fait, on s'arrête, on descend se dégourdir les jambes et on repart.
Je ne reviens pas non plus sur les opérations avant et après l'arrivée du train tel que l'attelage, dételage, RAT, essai de frein, lanterne de queue. Bientôt, vous supprimerez les fiches trains, pour une meilleure souplesse de la gestion des trains (dessertes non prévues, garages inopinés,.....). Le FRET est dans une impasse économique. Les coupables ou les responsables ne sont pas les conducteurs, la preuve, nos concurrents viennent nous chercher !! Par contre, nos commerciaux ne sont pas sollicités outre mesure par les EF concurrentes. Cette phrase assassine, volontairement polémique et virulente reflète ma pensée. Dans le cas où un produit ne se vend pas, est-ce la faute du concepteur ? du fabricant ? du fournisseur ? du produit en lui-même ? des vendeurs ? du gars qui met le produit en gondole ? ou du camionneur qui amène le produit au magasin ?
Notre Président, en tant qu'ancien de Science Po, aura vite compris où je veux en venir sur ce sujet. Vous parlez de passerelles entre activités, savez vous la difficulté pour un Avignonnais ou un Miramassen d'aller au TGV à Marseille ? Les UP ou E.T qui ont du TGV ou VFE ne voudront pas « partager » leurs « boulots » avec les autres UP moins chanceux. Plusieurs écoles TGV viennent d'être supprimées sur Avignon, barrant la route à des agents qui devront faire une croix sur un avenir plus « radieux ». L'E.T PACA vient de naître. Il a été certifié ISO et voilà qu'en octobre 2008, l 'UP de Miramas passe sous la coupe de la Direction FRET de Lyon. Mes compagnons seront clairement FRET. Comment créer une passerelle entre les entités (FRET, TER, VFE, TGV, etc.) au vue de nos missions si différentes. Vous avez reçu votre lettre de mission.
Le comité a été reconduit dans son ensemble donc tout laisse à penser que la mise en place du plan FRET va continuer avec tous les dommages collatéraux qui vont suivre. Mais après ? Nous, l'outil de production, la boucle de la chaîne, le maillon de sécurité, le cœur du cœur de la SNCF , ceux qui ont subi de plein fouet la mise en place du plan Véron et Marembaud, que va-t-il se passer quand le FRET sera filialisé et les flux redistribués à nos filiales ? L'espoir a quitté mon dépôt depuis quelques mois. Mon encadrement se démène pour expliquer l'incompréhensible et même lui n'y croît plus mais n'ose se l'avouer. En tant que capitaine et de second, le CUP et RCUP se débattent pour assurer des roulements corrects mais sont tributaires des activités. On subit notre charge sans espoir de voir une amélioration. Ce grand dépôt, polyvalent et riche en outil de production avec un triage productif à proximité, n'est devenu qu'un bateau ivre soumis aux vents soufflés par la Direction nationale.
Je ne sais pas si vous connaissez l'ET PACA, l'UP Miramas, l'UP d'Avignon, je vous invite à venir vous rendre compte par vous-même de la désolation induit par votre plan. Peut être que nous nous rencontrerons dans le hall.... Mais même M. Gallois qui est allé à Fos Coussoul il y a quelques années, n'est pas venu... Je ne suis pas contre une évolution de mon boulot mais pas à n'importe quel prix et de n'importe quelle manière. Un brin d'humanité dans votre plan social serait le bienvenu et surtout, surtout, une écoute plus attentive du cœur de l'entreprise car n'oublions pas, sans conducteur, pas de train. Je ne vous ferai pas changer d'avis mais au moins je me suis exprimé librement. M ; Pépy, vous avez toujours eu un mot, une action envers les cheminots, même quand nous sommes attaqués de front par les médias.
J'ai de l'estime pour vous, je ne suis pas le seul. Faites un signe fort. Merci............... Le début de ma lettre s'inspire du déserteur de Boris Vian...

Veuillez, agréer, Monsieur, mes sentiments distingués.

Vernon Sullivan

Voici un communiqué émanant du collectif cheminots, denoncant une réorganisation des régles de travail à la SNCF, ou les agents pourront conduire des trains de nuit plus de sept heures de rang, et ce plusieurs fois d'affilée.Il est certain que cela est la partie la plus visible de l'iceberg, mais les autres mesures sont du meme accabit,et que ceux qui ont votés pour Nabot Léon le Petit se rassurent, leur tour viendra, si ce n'est deja fait... nous en reparlerons trés bientot!
Cher public,

Si les agents de la SNCF s’adressent aujourd’hui à vous, c’est parce que la SNCF, qui vous appartient encore, est au service de la collectivité pour le transport ferroviaire des personnes et des marchandises.

Actuellement, la direction de la SNCF veut imposer la mise en place d’une nouvelle règlementation du travail pour tous ses agents. Ces propositions sont irrationnelles et de nature à remettre en cause la sécurité des circulations de trains de marchandises, et par conséquence, de tous les autres trains de voyageurs et de la population se situant proche des voies ferrées. Notre direction Fret n’a pas souhaité impliquer la médecine du travail dans l’élaboration de ce projet. Craindrait-elle un refus des médecins de cautionner cette nouvelle règlementation ?

Nous tenons à vous alerter sur les conditions de sécurité dans lesquelles circuleraient alors les trains sur le réseau ferré français.

Les conducteurs de trains n'étant que de simples humains, cette nouvelle règlementation du travail entrainerait inévitablement un bouleversement de leurs rythmes biologiques. La fatigue prenant inévitablement le dessus, le risque de fautes humaines serait multiplié, et les accidents graves (qui nous sont pour l'instant largement épargnés) pourraient devenir plus fréquents.

Pour ce qui est des agents sédentaires, leur rôle dans la sécurité des circulations est tout aussi central. La fatigue accumulée peut avoir de très graves conséquences : des essais de freins mal effectués, des erreurs d’aiguillages envoyant un train sur un autre, ou encore un déraillement, des accidents de personnes etc…

Aujourd'hui, vous prenez le train sans inquiétude. La SNCF est, à ce jour, un exemple Européen, sur les conditions de circulation de ses trains en toute sécurité. Mais attention, cet équilibre est précaire, et les décisions unilatérales de notre direction ne correspondent à aucune des règles élémentaires de sécurité. Par contre, elles nous préparent un chemin de fer dérèglementé, avec les conséquences que l’on connaît en Grande-Bretagne.

Le but de cette lettre d’information n'est pas de vous faire comprendre que les cheminots vont encore se mettre en grève, mais au contraire qu’ils mettent tout en œuvre pour éviter un nouveau mouvement social. La grève étant le dernier recours, dès maintenant, faisons tout pour l’éviter.

Vu la détermination de notre direction, toutes les négociations échouent. Un large mouvement extra-cheminot doit se développer pour exprimer aux politiques et à notre Direction, que si cette nouvelle réglementation était mise en place, vous ne vous sentiriez plus en sécurité sur les voies ferrées Françaises.

Nous avons besoin de votre soutien pour nous aider à maintenir sur le réseau français un haut niveau de sécurité, avant qu’il ne soit trop tard. Agissons, ensemble, avec détermination.


LE COLLECTIF CHEMINOT.
(Cheminots tous services).

Monsieur le maire a une conception particuliére de l'intéret des uzétiens
En effet avant sa défaite à la présidence de la CCU celui ci était pret à céder gratuitement des terrains à cette derniére, or n'ayant pas été réelu, il explique que ces terrains , dans le but de préserver, quel louable souci!!, les intérets financiers des uzétiens, seront maintenat vendus!! à la CCU!!!
Comprenne qui pourra?
A moins que cela ne soit qu'une réaction passagére de dépit devant la défaite?