Nimes Action

A lire leur programme, tous les candidats aux prochaines élections municipales sont tous d'accord, semble-t-il pour la mise en place d'un train tram ... Tiens tiens comme Jean Paul Fournier (le seul qui maintient son opposition au viaduc) !

Mais quels sont ceux qui parmi les partisans du viaduc et maintenant ... du train tram s'intéressent-ils sérieusement à la réalité du terrain ?

Plan de l'étoile ferroviaire tel qu'il a été représenté par Réseau ferré de France en 2005 (sans prévision de la liaison rive droite du Rhône)

Que connaissent-ils de la réalité des avantages annoncés du viaduc ?

Nous faisons le pari que ces prétendus connaisseurs n'en savent que ce que la SNCF a bien voulu leur faire croire ... et encore !

Par exemple:

Que savent-ils exactement du gain de temps exact que le viaduc apporterait aux liasons TER entre Alès- Nimes et retour ?

Pourtant, s'ils consultaient les horaires SNCF, ils se rendraient compte que les TER partant sur Alès et qui n'ont aucune voie principale à couper mettent autant de temps sinon plus que ceux qui descendent vers Nîmes et qui eux coupent la fameuse artère ferroviaire ? Alors ?

Savent-ils aussi que la configuration des voies ne changera pas du tout sur plus de 1 000 m (soit l'équivalent de la longueur du "viaduc") et que la SNCF sera obligé de faire rouler à contre-sens (sur ces 1 000 m) sur les voies actuelles TOUS LES TER arrivant du viaduc et se rendant en gare de Nîmes ?

Et que la saturation dans le goulet d'étranglement entre Nîmes Gare et le Pont de l'Observance (en bout de Talabot) sera donc aggravé ?

Savent-ils surtout que la vocation d'un train tram étant surtout intramuros de bénéficier d'un maximum d'arrêts, celui-ci de par la présence du viaduc perdra 3 arrêts strtégiques d'une importance capitale:

Pont de l'Observance (à la jonction du Boulevard Talabot/Rtoute d'Avignon)

Jean Bouin (2 accès: côté rue Jules Verne et rue Vignaud/Route d'Avignon)


Serre Paradis (après le Pont de la Route de Courbessac)

Alors de qui se moque de qui ?

Le mensonge du "PUISSANT" est une"VERITE" qui s'impose d'autant plus aisément que celui-ci n'est dénoncé que par des "petits".

L'affirmation du "PUISSANT" se suffit d'autant plus à elle-même qu'elle est pernicieusement relayée par des groupes d'intérêt (à la mode ?) peu soucieux de la vérité ...

La démonstration du "petit", aussi solide soit-elle, est toujours ignorée, méprisée, rejetée tant qu'ele n'est pas sérieusement éclairée par les MEDIAS qui, seuls (plus que la Justice) sont capables de libérer la vérité.

Un questionnement (voir note du 6.02.2008) a été adressé aux divers candidats se présentant aux prochaines élections. Ce questionnement a d'ailleurs été repris en partie dans un article du Midi Libre.

Nous avons besoin de connaître le positionnement de chaque candidat et surtout de nous asurer qu'ils s'intéressent réellement à de vrais soucis concrets .... et savent vraiment de quoi il s'agit.

Or, jusqu'à ce jour, seul Jean Paul FOURNIER a joué le jeu.

Certes, ses réponses doivent être prolongées, aprofondies et débattues.

Elles ont au moins le mérite d'avoir été apportées ... et d'alimenter ainsi un dialogue qui se veut positf et non partisan.

Voici donc les réponses de Jean Paul FOURNIER:

"Bonjour et merci de vos questions auxquellesje vais essayer de répondre sans être trop long.
1. J'ai toujours été favorable à l'implantation d'une gare TGV à Manduel
2. Cette proposition a été prise en compte dans le cadre de l'étude du contournement ferroviaire de Nîmes. Je n'ai pas de raisons de penser qu'il en va autrement aujourd'hui, même si je ne me fais pas d'illusions sur la "date de livraison" qui risque d'être postèrieure àla réalisation de la ligne.
3. Ma position n'a pas varié par rapport à ce viaduc dont on est d'ailleurs sans nouvelle depuis 2 ans.
4. Il faut prendre en compte le fait que l'aménagement du secteur Hoche- Sernam concernera aussi les voiries et les aires de stationnement, de même que les transports collectifs.
5. Je suis favorable à la rocade nord pour aborber le trafic de transit entre le nord ouest et l'est de la ville.
6. La communauté d'agglomération a déjà prévu des réserves foncières sur ce secteur dans la perspective notamment de l'aménagement d'une plate-forme multimodale.
7. La rue Vincent Faïta et le quartier Richelieu ne sauraient rester à l'écart de l'opération Hoche- Sernam, puisqu'ils sont le lien naturel entre l'Ecusson et ce futur quartier...
8. Comme vous, je regrette que cet équipement ait été construit à cet endroit. J'ai tout fait pour m'y opposer, proposant une implantation moins proche des habitations sur l'emprise SNCF. Mais, l'autorité de tutelle a finalement délivré les autorisations nécessaires.
Espérant avoir répondu à toutes vos interrogations.
Très cordialement."

"Les quartiers battent la campagne" ( Midi Libre du 10 février 2008)

"JEAN BOUIN: COMITE et NÎMES ACTION PLACENT LE DEBAT SUR LES RAILS"

Extraits du courrier d'un usager de la SNCF publé dans la GAZETTE de NIMES et sur le site SNCF OPINIONS ET DEBATS

"Très discrètement, depuis le nouveau roulement, la désertification de Nimes a commencé : le direct de 15h20 ne s’arrête plus à Nimes"…

"Simplement, cela montre bien l’avenir de la desserte de Nimes : Alors même que le contournement de Nimes n’est pas en place, la SNCF supprime la desserte directe, dégradant le service offert sur tous les paramètres (temps de trajet plus élevé, changement nécessaire, coût plus élevé). Et dès que le contournement sera en place, ce sera le prétexte ultime pour justifier un Paris-Montpellier direct sans arrêt, puis un TER Montpellier-Nimes"

"Il serait grand temps d’envisager sérieusement la question, surtout lorsque l’on voit le méli-mélo lié à la gare TGV à Manduel ou à Nimes. Au vu du développement récent des gares, il vaut mieux une gare à Manduel où TOUS les trains s’arrêtent, plutôt qu’une gare en ville où il y a 2 trains par jour ?"

La diminution déjà constatée des liaisons TGV à partir de NIMES serait-ce un prélude à leur totale disparition dans un avenir plus proche qu’on ne le pense ?

En tout cas, il est illusoire de continuer d’imaginer que des TGV seront encore longtemps détournés sur NIMES FEUCHERES alors qu’à l’évidence, absolument aucune infrastructure d’accueil adaptée (grands parkings, liaisons routières, etc.) n’est réalisable à cet endroit de la ville et, surtout, dès lors que la Ligne Grande Vitesse contournera NIMES.

Malheureusement aussi, telle est notre quasi certitude : « Au stade où en sont les projets de RFF/SNCF et Région le contournement ferroviaire de NÎMES induira, à court terme, la suppression logique et donc inéluctable de TOUT arrêt TGV en gare de Nîmes-Centre ». Ce qui n’est toujours pas intégré par nombre de Gardois et ce, à la grande satisfaction - et pour cause – des décideurs montpelliérains.

Quel est, depuis longtemps, le véritable et seul objectif inavoué de la SNCF/RFF/Région ?

Pas de gare NIMES TGV et encore moins de gare MANDUEL TGV, mais une seule et unique gare : celle MONTPELLIER-TGV à l’ODYSSEUM (Blog de NIMES ACTION *, note du 07.12.2007 : MONTPELLIER TGV ou MANDUEL TGV ?)

Ainsi donc, et il faudra s’y faire : tous les Gardois auront à court terme l’obligation de se rendre à MONTPELLIER (Odysseum) pour prendre un TGV. Et par suite, selon quelques esprits "tortueux" , voici poindre une relance possible de la concurrence aérienne à partir de … NIMES-GARONS.

En tout cas, un vieux rêve biterrois est en passe de réussir:
En lieu et place de NIMES CENTRE ou MANDUEL … quelques arrêts minute de TGV en gare de BEZIERS sont dès lors devenus tout à fait envisageables ! BEZIERS se trouvant sur la LGV, d’où pas trop de perte de temps et surtout pas de frais prohibitifs. . Merci Monsieur GAYSSOT ?

En vérité, selon nous, la volonté de RFF/ SNCF et autres décideurs a constamment été de faire en sorte que :

1° Une fois le contournement de NIMES réalisé, toute circulation TGV en gare de NIMES FEUCHERES disparaisse

2° Favoriser la construction de MONTPELLIER TGV tout en paralysant une quelconque velléité nîmoise d’ambition ferroviaire d’envergure et par suite stigmatiser l’inutilité d’une gare TGV à proximité de NIMES.

3° "Tuer dans l’œuf" toute possibilité que NIMES puisse revendiquer avec succès au nom d’un solide complexe ferroviaire nîmois, la construction de MANDUEL TGV et par suite, son éventuelle candidature pour une maintenance de TGV.

A cet égard, sait-on, par exemple que le "futur" viaduc Jean BOUIN en compliquant la circulation des trains en gare de NIMES FEUCHERES (création d’un goulet d’étranglement de 1000m puisqu’une voie déjà lourdement surchargée sera mise à double sens à partir du dépôt de la Route d’Avignon) celui-ci la rendra beaucoup plus difficilement accessible aux TGV ?

De même, n’est-ce pas curieux que la SNCF et autres élus aient forcé, sans aucun état d’âme et en dépit de tout bon sens (il suffirait pour le comprendre de se pencher sérieusement sur le dossier) la construction d’un Centre de maintenance des TER non pas, au Pont-de Justice- Grezan, … mais en enclave, dans les "propriétés" de la SNCF, à deux pas du centre de ville de NIMES. Et donc évidemment, sans aucune possibilité naturelle d’extension future pour une maintenance de TGV (à laquelle certains rêvent encore) ?

Mais que les Alésiens, futurs usagers du TGV, se rassurent : une fois le viaduc construit ils gagneront quelques petites minutes (ce sera sa seule utilité) pour se rendre à MONTPELLIER ODYSSEUM, avec détour obligé par … NIMES !! (Pour accéder seulement à NIMES, ces quelques minutes peuvent pourtant quasiment se gagner sans viaduc grâce à une solution alternative !)

Somme toute, ON aura rendu impossible tout arrêt de TGV à NIMES FEUCHERES (excentrée par rapport à la LVG) et, du même coup, rendu inutile la construction de Manduel TGV (à une quarantaine de km seulement de l’ODYSSEUM)

Rappel

Plan d'un SCENARIO (N°3) présenté par RESEAU FERRE DE FRANCE et visant une exploitation véritablement fonctionnelle de l’étoile ferroviaire nîmoise (sans VIADUC Jean Bouin)


Tooujours aussi peu intéressant ? Pour qui ?

QUESTIONNEMENT auquel nous souhaiterions avoir des réponses (y compris des candidats)


1. Que pensez-vous de l’implantation d’une Gare TGV à MANDUEL ?

2. D’après vous, cette implantation est-elle condamnée ou non par la future gare de MONTPELLIER TGV (Odysseum) ? Pourquoi ?

3. Pourquoi la construction du viaduc ferroviaire de COURBESSAC (Jean BOUIN) serait-elle toujours incontournable ? Quel sera son véritable intérêt ? Pour NIMES ? pour ALES ?

4. Si le viaduc Jean BOUIN était finalement construit, il faut savoir que pour desservir TOUT le secteur Route d’Uzès, Hoche-Sernam, Jean BOUIN, Serre Paradis, l’implantation d’une seule "gare TER" est prévue à la rue Kleber (à hauteur du Pont de chemin de fer de la Route d’Uzès) ? Que faire en conséquence pour éviter l’inéluctable aggravation de la circulation et de stationnement dans le quartier de la Gazelle et sur la Route D’Uzès/VincentFaïta ?

5. Etes-vous favorable à une Rocade Nord de Nîmes et plus généralement à une ceinture périphérique nîmoise ? Pourquoi ?

6. Pensez-vous qu’un projet (type plate forme multimodale) sur Grezan- Pont de Justice- Marguerittes soit un projet structurant urgent à mettre sur pied dans les 10 ans à venir ?

7. La réhabilitation de la «triste» rue Vincent Faïta (ainsi que du quartier Richelieu) devient urgente. Quand et comment allez-vous l’entreprendre ?

8. La SNCF construit actuellement sur le site en friche de l’ex-SERNAM un ensemble industriel de plusieurs milliers de m2, qui plus est, dans une zone particulièrement inondable. En fait, par un tour de passe-passe invraisemblable, la SNCF a réussi à ne pas se soumettre à son obligation de respecter la législation des installations classées pour la protection de l’environnement.
Que comptez-vous faire pour obtenir que les autorités compétentes obligent la SNCF à respecter la LOI et qu’elle se soumette enfin à ses obligations légales ? Ce qui permettra, au moins, aux services compétents (la DRIRE par exemple) de contrôler les conditions de fonctionnement de ces installations industrielles construites aux portes du centre-ville de NÎMES ?