Au Pays de la Pierre Bleue

les carrières

2008-05-31T21:45:09+02:00

L'exploitation des carrières de pierre a constitué un pôle économique très important dans toute la région, partout a retenti le "chant des massettes", pendant presque un siècle,
Après la 2ème guerre mondiale, il faut construire vite et pas cher et le béton supplante la pierre,peu à peu les carrières ferment,

Les outils

2008-05-22T19:22:37+02:00

Les outils n'ont guère changé depuis l'Antiquité.
Au XVIIIème siècle apparaît la boucharde.
En 1907 les carrières s'équipent d'un polissoir mécaique. Jusque là la pierre était polie à la main, d'où des cas de silicose.
En 1936 elles achètent un appareil à sciage à fil hélicoîdal.
Chaque ouvrier possédait son petit outillage qu'il rangeait dans sa "caisse", elle même déposée en fin de journée dans un petit cabanon réservé à cet usage.

Le personnel des carrières

2008-05-10T19:01:44+02:00

Le personnel des carrières était constitué d’ouvriers-paysans ; la plupart d’entre eux exploitaient leurs petites propriétés tout en travaillant aux carrières. Bien entendu, aucun contrat d’embauche n’était signé et les ouvriers étaient payés de la main à la main par le patron.

Au moment des récoltes (moissons, vendanges, vers à soie) ils étaient occupés chez eux alors que la saison aux carrières battait son plein, ce qui provoquait parfois une pénurie de main-d’œuvre.

Je trouve fréquemment dans les archives de ma famille des courriers adressés à d’autres carriers, demandant qu’on leur envoie des tailleurs de pierre.

On a peine à imaginer ce que devaient être les journées de ces hommes !

Le petit train

2008-04-26T10:17:38+02:00

C'est à partir de ces petits trains qu'on peut admirer tous ces ouvrages d'art qui jalonnent les lignes.
C'est là qu'on prend conscience du travail de titan des anciens qui disposaient de peu de moyens techniques (à peu ptès les mêmes que dans l'Antiquité).
D'ailleurs la construction de certaines lignes a coûté des vies humaines, en particulier pour la construction des tunnels où il n'y avait pas de système d'aération.

le petit train

2008-04-21T10:05:56+02:00

Le petit train rouge est le train touristique de "Viaduc 07" qui va de Vogüé à Saint-Jean-le-Centenier, soit 14 km pendant lesquels on peut admirer de magnifiques viaducs sur l'Ardèche et l'Auzon, le château de Vogüé, les villages anciens de Saint-Germain et de Saint-Jean-le-Centenier et les perspectives sur les montagnes du Tanargue et du Coiron

Les bâtiments

2008-04-19T18:39:18+02:00

Ces carrières de pierre vont alimenter la construction de bâtiments prestigieux tels de nombreux châteaux, de nombreuses églises (on oublie trop que le XIXème et le début du XXème siècle ont édifié de nombreuses églises), des bâtiments comme La Caserne de la Garde Républicaine à Paris, les Anciens Abattoirs et Halles de Lyon devenus aujourd'hui La Halle Tony Garnier, le Théâtre de Nîmes, de nombreux hôpitaux etc...

la pierre bleue et le chemin de fer

2008-04-16T10:53:34+02:00

L'histoire des carrières de Vogüé est liée à l'histoire du chemin de fer, car c'est lorsque une ligne de chemin de fer et sa gare seront créées que l'exploitation des carrières va exploser et la pierre partir dans toutes les directions.
A leur tour les carrières fourniront la pierre de nombreuses lignes de chemin de fer.

Les cimetières américains

2008-04-19T18:36:35+02:00

Les cimetières américains de la première guerre mondiale se trouvent dans l'Est ou le Nord de la France :

Belleau dans l'Aisne
Romagne-sous-Montfaucon (offensive Meuse-Argonne)
Seringes-Nesles sur la commune de La Fère-en-Artois
Thiaucourt (offensive de Saint-Mihiel)

Cimetière américain de Seringes-Nesles

Cimetière américain de Romagne-sous-Montfaucon,
les portiques de l'entrée

Les cimetières américains

2008-04-19T18:22:13+02:00

Les cimetières américains édifiés en France, après la Première Guerre mondiale, sont en pierre de Vogüé (4 sur 6 ).
Il ne s'agit pas des nombreuses croix blanches mais des très importants édifices qui constituent ces cimetières.

Cimetière américain de Belleau, dans l'Aisne

Cimetière américain de Romagne-sous-Montfaucon

Caractéristiques de la pierre de Vogüé

2008-04-06T18:27:18+02:00

Sur le vaste plateau calcaire ardéchois, la pierre affleure partout. A Vogüé elle sera d’une qualité exceptionnelle ; certains la diront plus pure et plus homogène donc de meilleure qualité que toutes les autres pierres de la région, y compris celle de Ruoms. Elle sera englobée dans l’appellation «Pierre de Ruoms» ou «Pierre de Ruoms et de Vogüé». Sa couleur va du gris au gris bleuté jusqu’au bleu : certains bancs sortent parfaitement bleus, certains commanditaires insistent parfois pour avoir une pierre «bien bleue».

Un ouvrage publié par le Ministère des Travaux Publics à la suite de l’Exposition de 1878 donne la pierre de Ruoms et le porphyre de Servane, les plus denses (2750kilos) d’une liste de 21 pierres des plus renommées de France.

Le 30 mars 1881, après analyses, le laboratoire des Ponts et Chaussées de Paris la déclare être un calcaire «à peu près pur» : elle contient très peu d’alumine et peroxyde de fer ( 0gr50 pour 100gr) et très peu de magnésie (0gr 60) ; sa résistance à l’écrasement d’une presse hydraulique (1469 kilos) la place en tête des pierres françaises.

«A l’écrasement elle est la plus résistante de tous les calcaires … C’est un calcaire très dur, susceptible de recevoir un très beau poli car il ne possède pas de cavités à son intérieur et la scie ne fait pas d’arrachements» (Archives Giraud).

Elle est donc très dure, très pure, très dense, c’est une pierre froide, non poreuse, non gélive, elle résiste à toutes les températures et pourra être employée en altitude; elle n’est pas altérée par l’eau de mer, ce qui la fera employer dans la construction des ports. Sa solidité fera d’elle une «pierre éternelle».